Что сдерживает международную торговлю на СМП
Развитие международной торговли на Северном морском пути упирается в нехватку контейнеровозов и дефицит экспортных грузов. Недавно в порт Мурманска прибыло судно китайского оператора NewNew Shipping Line, доставившее более 500 контейнеров с автозапчастями. Ранее грузы из КНР по СМП доходили только до Архангельска. Об этом пишет сайт DP.RU.
Компания планирует ввести в эксплуатацию ещё шесть контейнеровозов арктического класса, сообщил гендиректор NewNew Shipping Line Кэ Цзинь. Однако следующий рейс, вероятно, состоится лишь в 2027 году — после оценки экономики первого, уточнила вице-губернатор Мурманской области Светлана Панфилова. На Севморпути у иностранных перевозчиков нет российского конкурента с регулярным международным контейнерным сервисом.
«Причина простая: под регулярную линию нужен флот ледового класса, а он строится годами и окупается только при гарантированной загрузке в обе стороны», — поясняет основатель консалтингового агентства Никита Малов. Председатель комитета по транспорту и логистике СПб ТПП Антон Кривошеев также указывает на необходимость грузовой базы для двусторонней загрузки. Обратно в Китай контейнеры порожняком никто не повезёт.
Первый рейс NewNew Shipping Line после выгрузки в Мурманске планирует принять калийные удобрения. Но предложить широкую номенклатуру российской стороне пока сложно: попытки экспортировать мороженую рыбу пару лет назад прекратились, не выйдя на значимые объёмы. Для регулярных рейсов нужны и суда соответствующего класса — первый контейнеровоз ледового класса Arc3, строящийся «Росатомом» совместно с NewNew Shipping, спустят на воду в конце октября.
Ещё одна проблема — стоимость ледокольной проводки. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков на ПМЭФ-2025 оценивал её примерно в 60 млн рублей, тогда как грузоотправители закладывают в бизнес-планы 16 млн — модель десятилетней давности. Тем временем значимость СМП как транзитного коридора из Азии в Европу растёт: 20 августа стало известно о пилотном рейсе Южной Кореи из Пусана через Арктику. По словам члена научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александра Тысячникова, эти грузы ориентированы на европейский рынок, а развивать маршрут в интересах российских грузовладельцев иностранные компании не будут.
