Почему дорожает дизель в России и мире и чего ждать осенью
Мировой рынок дизельного топлива охвачен дефицитом: цены растут в Европе, США, Азии, Африке и Латинской Америке. Россия, несмотря на запрет экспорта, остается частью этого рынка, и за год дизель на отечественных АЗС подорожал на 23%. Об этом сообщает портал Главный региональный.
Основная причина кризиса — нехватка предложения. Ближневосточный конфликт вывел из строя несколько НПЗ, сократил экспорт из Персидского залива и снизил поставки нефти на переработку в другие страны. Российский запрет на экспорт ДТ усугубил ситуацию: по словам зампреда Комитета Госдумы по энергетике Юрия Станкевича, с рынка ушло около 10% предложения.
Сильнее всего дизель подорожал в странах, зависящих от импорта: за год рост составил 150% в Лаосе, 112% в Мьянме, 110% на Фиджи, 48% в Германии и 47% во Франции. В США цены выросли на 70%, в ОАЭ — на 86%, в Турции — на 61%.
В России ситуация иная. Экспорт дизеля запрещен с начала августа до конца сентября из-за внеплановых ремонтов НПЗ после атак БПЛА. При этом страна производила примерно на 40% больше дизеля, чем потребляла, и запрет помог сохранить достаточное предложение на внутреннем рынке. В сентябре оптовые цены немного снизились.
На российский рынок также влияет демпфер, компенсирующий нефтяным компаниям часть разницы между внутренними и экспортными ценами. Вместе с экспортным запретом этот механизм сдерживает влияние мирового рынка на стоимость топлива внутри страны.
Если запрет снимут с октября, рост мировых цен сильнее отразится на российском рынке. Дмитрий Гусев, зампред наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», считает, что ограничения могут продлить на октябрь: осенью нужно завершить посевную и подготовить запасы зимнего дизеля. Юрий Станкевич также не ожидает отмены в октябре — стране необходимо накопить запасы перед зимой и обеспечить независимые АЗС топливом.
Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов называет экспортный запрет защитным механизмом: пока внутреннему рынку требуется максимум топлива, оно остается в России, а излишки можно направлять зарубежным покупателям. Отдельный вопрос — демпфер: для дизеля выплаты прекращаются, если средняя цена на бирже за месяц превышает индикативную на 30%. Сейчас порог составляет 76 600 рублей за тонну, а средняя цена — около 69 403 рублей.
Фролов считает обнуление демпфера крайней мерой, которая переложит нагрузку по сдерживанию цен на нефтяные компании. Станкевич же называет такое решение сейчас невозможным. Еще одной мерой поддержки он назвал продление отмены акциза на производство зимнего дизеля путем смешения летнего ДТ и авиакеросина вне НПЗ — это должно увеличить предложение морозостойкого топлива перед зимним сезоном.
